终于中国车市强势回暖，消费信心被激活。救市政策的强力拉动作用在6月份表现的淋漓尽致，狭义乘用车42.3%的同比增长是最好的诠释。这不仅是国家和地方政府层面的政策推动，在1-5月份惨遭严重打击的车企们也在积极自救。

此前身处疫情中心的上海和吉林的汽车制造商们终于可以长出一口气，6月份，上汽大众销量同比增长93.9%，特斯拉同比增长138%;一汽-大众同比增长75.9%，一汽丰田同比增长36.4%。总共有10家增长超过100%的车企，共同推动车市狂奔。

当然，也有一些车企在这样一片喧闹中出现下滑。比如长城、红旗、现代、起亚和马自达等都没有抓住红利的风口，个中缘由大同小异。长城和红旗在下半年可能还有机会再搏一把，但是有的车企要想翻身或许很难。

6月份有可能是今年车市的分水岭，此前表现不错的车企将继续增长势头。但即便是一同增长的车企们，将要在增速上决出高低。这种压力比以往任何时候都要大，车企们也不会再有躺平和躺赢的时刻。

没有一个位置是安稳的

与5月份相比，6月份前10车企中的排位继续发生变化。除了前4身位保持保持不变外，上汽通用在加速复产中反超广汽丰田，5月份排名14的一汽丰田攀升至第7名，东风日产上升3名成功卡位前10。

上半年累计销量中，除了一汽-大众近86万辆一枝独秀外，比亚迪、长安和吉利汽车在60万辆+的较量中咬的比较紧，最大销量差只有3万辆。而长城汽车只有42.4万辆，已经远远落后前三家车企，自主新三强的局面已然成形。

实际上，经历疫情影响的上汽大众也没有想象中的脆弱。1-6月份上汽大众累计销量取得了同比7.9%的增幅，其多款新车已经上市，如果下半年调整战略和节奏，依然可以成为一个有力的竞争者。

今年表现最稳定的传统车企，毫无疑问非广汽丰田莫属。在日系“两田一产”中遥遥领先，并且以单品牌累计50万辆直逼上汽通用。而东风日产也在近几个月快速发力，凭借轩逸以及天籁的强势回归，继续保持主流合资品牌身位。

在接下来的卡位战中，奇瑞汽车以1.4万辆的优势略高于长城，而长城也仅以1.5万辆的优势略高于五菱，去年上半年这3家车企的排名完全是相反的。在市场声量中，奇瑞没有太多的热门话题，但是却表现出强大的韧性。

差异化最大的来自于BBA所在的高端市场，去年BBA还花开三朵各表一枝，今年上半年特斯拉的“鲶鱼效应”终于显现。1-6月份，特斯拉中国累计销售近29.5万辆，在品牌和产品上已经深入BBA的腹地，成为BBA最大的竞争对手。

在另外几家传统自主品牌中，上汽乘用车、广汽传祺和东风风神今年上半年的表现也可圈可点，都完成了两位数的增幅。这些不断强大的自主品牌，扛过了前几年合资品牌带来的压力，完成了自我蜕变，让越来越多的消费者看到了自主品牌的进步。

同样突出的还有新造车企业们，小鹏、哪吒、理想和蔚来等多家电动车企，月销过万辆将成为常规操作。它们将在不同细分市场，助推自主品牌汽车份额迈向46%、48%的台阶，甚至50%的门槛，推动着中国汽车产业变大变强。

德美系增速最快

虽然自主品牌份额有望迎来新突破，自主品牌中的新能源车渗透率也达到了50.1%，但分系别来看，自主车企在6月份45.4%的增速还是略低于美系的66.6%、德系的60.2%，不过高于日系的23.7%。

6月份美系车企销量占比10.9%，同环比都有不少提升，其中贡献最大的来自于特斯拉和江铃福特。上个月特斯拉中国销售32165辆新车，这个月直接飙升至78906辆。只靠Model 3和Model Y两款主销车型的特斯拉，其能量不可小觑。

很意外的是江铃福特整体销量数量不大，但其6月份贡献了128.3%的增速，上个月这个品牌还是下滑状态。江铃福特的增长主要来自于江铃福特科技公司成立的首款产品领睿，这款SUV以上是便快速获得了5000台的订单，为整个福特品牌添砖加瓦。

德系车企的回暖，离不开“南北”大众的强势复苏。如果说5月份的市场还处在观望犹豫期，那么随着疫情缓解、政策刺激，当消费者掏掏腰包时，仍然瞄准了大众汽车品牌。以大众品牌一贯的做法来看，下半年将是它们的冲刺期。

当然，曾经短暂失速的豪华品牌市场，也迎来一波小高潮。拥有BBA在内的豪华品牌，德系品牌具有天然的竞争优势。在豪华品牌领域，尽管有特斯拉以及中国的新造车势力半路杀出，仍然有绝大部分消费者选择传统豪华品牌。

在中国市场看日系品牌的起落，还得是靠“两田一产”的走势。6月份除了东风日产微跌0.5%之外，“两田”的增速都超过了35%。实际上，有混动加持的“南北”丰田的体量超过一汽-大众，而两个本田的销售总量也超过上汽大众。

未来德系会对日系反杀吗?在传统燃油车领域可能很难，机会可能出现在纯电动细分市场中。目前来看，日系电动车在中国市场的起步较晚，即便新推出的电动车亮点不足。大众品牌电动车推出较早，且有降价促销的势头，更容易占领消费者心智。

不过，电动车领域的机会，更多的是掌握在自主品牌手中。今年3月份正式“禁燃”的比亚迪，凭借纯电和插混车型，在半年中一举成为新的自主一哥，并且成为仅次于一汽-大众排名第2的车企。

虽然长安和吉利与比亚迪的销量差距不大，但是从势头来看，比亚迪继续以每个月超过100%的速度增长，极有可能大幅甩开这两家车企。不过这些自主品牌们也在插混和纯电市场不断推出新品牌和新车型，关于第一的争夺还远未结束。

上半年中国汽车产业的遭遇，让所有车企在进入下半年后不得不绷紧神经。市场的不确定因素、消费者的喜好已经越来越难以捉摸，不确定性成了今后唯一的确定性。在此中，新一轮的分化即将到来。